Setiap kali saya membawa mobil saya ke bengkel untuk ganti oli, saya meminta mekanik untuk memeriksa bantalan rem. Karena kebiasaan mengemudi dan kondisi jalan berbeda-beda dari orang ke orang, keausan bantalan rem bisa sangat berbeda. Saya pernah punya teman yang membeli mobil baru, mengendarainya selama dua tahun, dan menempuh jarak lebih dari 100,000 kilometer. Sekilas, kampas remnya masih tersisa sekitar 5,000 kilometer. Hal ini menunjukkan bahwa umur kampas rem sangat erat kaitannya dengan cara pengemudi mengoperasikan kendaraannya.
Untuk kendaraan yang telah menempuh jarak lebih dari 100,000 kilometer, masalah umum setelah mengganti bantalan rem adalah adanya suara bising saat mengerem-atau bahkan saat tidak mengerem, karena bantalan rem mengeluarkan bunyi gesekan. Namun mengapa hal ini bisa terjadi?
Ambil contoh mobil masa kini. Ia telah menempuh jarak 150,000 kilometer, dan saat mengganti bantalan remnya, ada beberapa faktor yang harus dipertimbangkan. Seiring waktu, rotor rem akan membentuk alur yang dalam, dan tepi dalam dan luar rotor akan membentuk bibir atau punggungan yang terangkat. Hal ini terjadi karena bantalan rem tidak sejajar sempurna dengan tepi luar rotor sehingga menyisakan jarak sekitar 1 mm.
Jika bantalan rem baru dipasang tanpa modifikasi, mungkin timbul dua masalah. Pertama, tepi bantalan rem mungkin bersentuhan dengan bibir rotor yang terangkat, sehingga menimbulkan bunyi gesekan. Kedua, masalah ini sering terjadi pada bantalan rem purnajual atau tidak bermerek. Saya telah melihat kasus di mana bantalan rem yang dibeli dari pasar suku cadang mobil terlalu lebar, dan ketika dipasang, bantalan tersebut tidak bersentuhan dengan rotor. Tepi bantalan menekan punggung rotor, tetapi bagian tengahnya tidak bersentuhan sama sekali, menyebabkan pengereman tidak efektif.
Mekanik kami yang berpengalaman menggunakan penggiling sudut untuk memotong tepi bantalan rem baru, lalu menggilingnya menjadi bevel. Penyesuaian ini memastikan bantalan pas dengan rotor yang aus, sehingga menghasilkan kontak penuh dan merata. Bergantung pada seberapa dalam keausan rotor, bantalan digerinda agar sesuai dengan ketinggian punggungan. Inilah sebabnya, ketika mekanik melihat keausan rotor yang signifikan, mereka mengeluarkan bantalan tersebut dan menggilingnya dengan penggiling sudut.
Beberapa orang mungkin berpendapat bahwa setelah beberapa ribu kilometer, bantalan tersebut masih akan bersentuhan dengan punggung rotor. Meskipun hal ini benar, proses penggilingan cukup mengurangi gesekan untuk mencegah suara gesekan yang mengganggu.
Kesimpulannya, menggerinda bantalan rem dengan angle grinder bukan sekadar praktik sembarangan. Ini adalah proses bijaksana yang digunakan oleh mekanik berpengalaman untuk memastikan kesesuaian sempurna antara bantalan dan rotor yang aus, sehingga meningkatkan efektivitas sistem pengereman dan pengalaman berkendara secara keseluruhan.